Endlich habe ich es geschafft. Die BMW R100S, Baujahr 06/1976, die ich vor 6 Jahren in Marburg erstanden habe, wird zerlegt, komplett gereinigt und dann mit dem richtigen, dem nummerngleichen Motor wieder aufgebaut…
Ich zeig‘ euch die Entwicklung der Restauration, die speziellen Herausforderungen, die Rückschläge in meinem Youtube-Channel.
Es fängt schon einmal damit an, wie man den Motor aus dem Rahmen bekommt.
alles, was ich verkaufe, ist in gutem bis sehr gutem Zustand. Schrott und Fakes können andere verkaufen, bei mir gibt es Qualität! Die Bikes werden nach der Restauration immer ausgiebig getestet und einige Zeit von mir gefahren.
Diese wunderschöne kleine Honda XL 250 S, Baujahr 1979 hat mir ein ehemaliger Kollege angeboten. er fragte, ob ich damit was anfangen können und ob ich mir das Dingen nicht mal ansehen wollte. Wollte ich und tat ich und kaufte ich. Nicht lange danach und die XL stand schon in meinem Hof. Nach der Vergaserreinigung lief das Dingen auch sehr flott. Die Technik ist Top, der Sound unschlagbar.
Die RS 100 ist eines meiner ersten Projekte. Gekauft hab ich sie in Teilen, jedoch ohne Motor vor ca. 13 Jahren. Um genau zu sein, war es ein Freund, der sie gekauft hat. Bei seiner Beschreibung des Verkäufers (O-Ton: das war ein merkwürdiger Typ. Der hatte ’nen französischen Akzent und die ganze Zeit ne Dose Mixery in der Hand) dachte ich spontan an einen Bekannten. Und siehe da: bei einem zweiten Besuch stellte sich heraus, dass der Verkäufer tatsächlich Alain, der Belgier, war, den man zu keiner Tages und Nachtzeit jemals ohne eine Dose Mixery in der Hand gesehen hatte.
Ich habe es mal wieder getan: dies ist die zweite von mir restaurierte R45. die erste durfte ich an einen netten alten Herrn aus Südtirol verkaufen, der bis heute hochzufrieden mit seinen 82 Jahren ab und zu seine Runden auf der BMW dreht. Diese R habe ich von Grund auf restauriert. Leider musste ich auch die Nikasil-Zylinder und die Zylinderköpfe erneuern, da ein paar Spezial-Mechaniker mehr kaputt als ganz gemacht haben. Und das, obwohl die Zylinder und Kolben für Laufleistungen jenseits der hunderttausend Kilometer bekannt sind.
Ach…die GT 250 X7. Während meines Studiums in Bonn hab‘ ich mal eine solche Perle aus dem Fahrradkeller meines Wohnheims gerettet. Zusammen mit einem Freund hab ich das Dingen (dummerweise) zerlegt, umlackiert, zusammen gebaut und dann ab und an auch gefahren. Die ging wirklich wie die Pest, für nur 250 ccm und lediglich 27 PS. Irgendwann hab ich mich also entschieden alles wieder auf Anfang, also in den original-Zustand zu versetzen. Gesagt, getan.
Die GT ist ja nun schon eine Weile nicht mehr in meinem Besitz. Nichtsdestotrotz lebt sie, zumindest in dem Videoprojekt über den Ausbau der Vergaser weiter. Ich hoffe, die beiden Jungs, die das Motorrad mit einem Ford Transit und nur einem einzigen Spanngurt damals geholt haben, haben sie zum Brüllen bekommen. Ich jedenfalls hab es irgendwie nicht geschafft. Und das ist mir echt peinlich, auch wenn ich glaube, dass der einzige Grund die verdammten Vergaser und der viel zu eng verbaute Luftfilterkasten war. Doch seht gerne selbst…